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近來船舶經常發(fā)生克令吊故障,影響裝卸貨的進度，產生OFF-HIRE和高額維修費用。為避免發(fā)生同類的事故，需要認真做好克令吊維護和檢查工作，及早發(fā)現和解決問題。本文只是一個指引，讓大家了解如何維護克令，發(fā)生故障時該從哪方面著手，該查哪部分來消除故障。船舶應該定期組織輪機部學習參閱說明書，加強故障排查，分析故障原因的能力。

一、克令吊的維護要點

液壓油的管理要點

液壓系統(tǒng)的故障有70%與油液清潔度有關的問題，必須嚴格控制液壓系統(tǒng)的清潔度，使其保持在允許的范圍內。

1.每次到港或使用前進行油箱底部放殘，必要時濾器清洗，或濾芯定期更換，避免造成濾器前后壓差過大長期處于旁通狀態(tài)，使液壓油得不到應有的過濾，液壓油中的固體顆粒污染物大大超過液壓克令吊最低使用要求，造成液壓馬達、液壓泵中運動部件的嚴重磨損與液壓控制閥的卡死等故障。

2.所有克令吊的液壓油每半年要取樣并送到實驗室化驗。根據化驗報告確定是否需要更換液壓油。如懷疑本輪的液壓油質量存在問題或被污染時，可以提前取樣送實驗室化驗。避免新、舊液壓油混合使用；補油時必須對液壓油進行必要的過濾，防止污染物混入；拆卸系統(tǒng)時注意維護系統(tǒng)清潔，避免液壓油遭受污染；油箱透氣口濾器定期檢查維護，破損修補，防止污染物進入系統(tǒng)。

3.液壓克令吊的水密封系統(tǒng)維護。每月檢查液壓系統(tǒng)密封情況，有漏油的部位更換密封件。防止風浪、雨水對液壓設備的侵蝕并混入液壓油中，加速液壓油的乳化變質。另外，油箱內空氣中的水蒸汽受日夜溫差作用產生的冷凝水也是造成液壓克令吊中油液含水過多的一個重要因素，因此每次使用前要放殘，檢查液壓油的質量。

4.為了使克令吊液壓系統(tǒng)中的各閥件活動靈活和油馬達中的滑塊上的密封條不被破壞,工作油溫控制在20-60℃。寒冷天氣在使用克令吊前應先開加熱器加溫，天氣炎熱時保證風機通風通暢，即防止液壓油高溫粘度降低，各密封件的磨損大，內漏增加，效率降低，又防止液壓油高溫報警。

5.液壓油桶，軟管及手搖泵或氣動泵必須保證清潔，并盡量保存在室內，開封的油桶盡量水平放，旋塞在下部防止雜質和潮濕空氣進入桶內污染液壓油。

6.每2000小時或兩年：液壓油箱內的油放掉，油柜內部清潔，透氣筒冒的清潔，液位開關校正，濾器換新。

電氣元件的維護管理要點

1.日常檢查維護時注意緊固控制箱內電器元件的螺絲，清潔一些接觸器觸點上的和導線上的油氣，要定時給主馬達的注油孔添加牛油。檢查風機是否運轉靈活無卡阻現象。

2.每月控制箱內部檢查：各控制器，繼電器是否狀態(tài)完好，有無觸頭接觸不良，及接線松動或虛接現象。有無裸線，各絕緣件是否完好。同時特別注意液壓油溫度變送器的接線有無松脫產生虛報警。

3.每三個月克令吊的安保設備測試，檢查各保護裝置是否動作起到保護作用，自鎖，連鎖裝置是否有效。并檢測各設備的絕緣電阻，檢查接地情況。所有的電氣設備正常不帶電的金屬外殼，金屬隔離層，穿線金屬管槽，電纜金屬保護層等均有可靠的接地保護，確認接地保護完好，無斷線或虛接。

二、常見的故障及排除

（一）一般的常見故障及排除橡皮油管接頭漏油甚至脫落，有時破裂?；剞D油馬達接觸面漏油內部軸封漏油，調壓閥的細濾器及一些阻尼塊堵塞，油泵電磁溢流閥及底座活塞卡住，接觸器燒壞。橡皮圈質量等問題。

采取措施:

1.抵港前加強各加油點加油，船上都配有氣壓牛油槍，最好用它加油，必須有牛油擠出為止。

2.注意油柜油位的檢查，回油濾器清洗，油冷卻器清洗，旋轉馬達底腳螺絲檢查，如發(fā)現有漏油的地方馬上上緊。

3.各個控制開關檢查，接觸器的保養(yǎng)

4.工作期間4/E或E/E經常檢查發(fā)現問題及時處理。

5.液位計接頭有的用橡皮聯(lián)接的，當使用時間一長，或高溫后容易老化，漏油。最好更換（沒有備件可以暫用螺絲悶死）。

6.在裝卸貨中，如聽到克令吊吊臂軸承有聲音，馬上加牛油，讓牛油擠出。

（二）液壓系統(tǒng)過熱-液壓油高溫馬達跳

1.首先檢查冷卻器風扇是否通風不良，保持通風通暢.若是水冷的，請檢查冷卻水的壓力流量，必要時清洗濾器和冷卻器海水側。冷卻器內部及肋片是否臟堵,若太臟解體清潔冷卻器。同時檢查液壓油的質量，若是液壓油臟或是由很多類似金屬屑泡沫樣液壓油，更換液壓油。

2.再檢查油路里有是否氣體，如有氣體馬達運行時有噪音，馬達會發(fā)熱，致使油溫上升。待馬達停一會后,在油路的上部間斷的放氣。

3.還未排除故障檢查溫度探頭和溫度變送器的接線有無松動或脫線,確認接線良好無需報警。

4.上述完好就要考慮是否是系統(tǒng)內漏大而使滑油溫度和馬達溫度升高，解體馬達檢查漏泄部位，換到漏泄的密封墊片等。

（三）起升，變幅上升不動作或速度太慢。起升、變幅溢流閥（A）端阻尼器堵住，更換清潔溢流閥，如速度太慢可以把溢流閥調壓閥調高一下。也有可能多路換向閥電磁閥堵住，下清洗。檢查主油泵工作壓力。

（四）起升，變幅下降不動作或速度太慢。起升、變幅溢流閥（B）端阻尼器堵死，更換清潔溢流閥，如速度太慢可以把溢流閥調壓閥調高一下。也有可能多路換向閥電磁閥堵住，撤下清洗。檢查主油泵工作壓力。

（五）回轉（右轉）不動作和速度太慢。

A端阻尼器堵死，更換清潔溢流閥，如速度太慢可以把溢流閥調壓閥調高一下。也有可能多路換向閥電磁閥堵住，撤下清洗。

（六）回轉（左轉）不動作和速度太慢。檢查主油泵工作壓力。

B端阻尼器堵死，更換清潔溢流閥，如速度太慢可以把溢流閥調壓閥調高一下.也有可能多路換向閥電磁閥堵住，撤下清洗。

（七）油馬達建立不起壓力。

1.油泵起壓電磁閥卡住。（調壓閥壓力調高或清潔活絡，此閥有時會卡著。）

2.壓力切換閥或壓差閥阻尼器堵死（壓差調壓閥閥有時會卡著。）

3.主油泵底部安全閥調高采取措施：解體清洗，壓力調整，如仍不動作，按主油泵壓力調節(jié)步驟進行調整。如下。

主油泵壓力調整步驟

1)關閉回轉的兩個球閥。

2)多路換向閥的回轉溢流閥A.B，擰緊其中一個（關死）。

3)主壓力閥（溢流閥）關死。

4)松開電池溢流閥（安全閥）。

5)開機，打回轉手柄，使回轉上壓，調主壓力閥（溢流閥）壓力在270—280。

6)電磁溢流閥（安全閥）松開，再慢慢擰緊，使壓力調到270KG/M2。

7)打開回轉兩只閥，多路換向閥的回轉溢流閥（原關的一只松開一點）即恢復正常使用。

如果上述都沒問題可能是控制系統(tǒng)故障或內部磨損大，有裂紋，此種情況下，鑒于船上的備件情況及技術條件很難處理此問題，馬上通知公司，聯(lián)系廠家尋求岸基支持。

（八）克令吊控制系統(tǒng)故障

1.貨吊移動異常檢查控制系統(tǒng)面板指示燈

所有的燈都不亮時,A:檢查24V電源輸入（過電流保護繼電器，保險絲，延時繼電器等）B:檢查限位開關，操縱桿，電氣和液壓界面（紅燈限位停，黃燈降速，開關接線）若是一，兩個燈閃爍或亮著，請檢查控制系統(tǒng)的錯誤代碼。

2.貨吊移動正常，但報警燈亮或閃，檢查系統(tǒng)的錯誤代碼

Remarks:一定要知道正常工作時控制面板的燈亮情況，紅，綠，黃(可照相保存)有故障時第一時間檢查報警燈尤其是紅，黃燈的代碼。

下面舉一案例分析，可參照此思路結合各輪的說明書來分析排查故障：

克令吊在使用過程中突然停止或某一動作不來其故障現象為①主馬達停掉后過一會又能啟動②主馬達正常運轉起升、變幅、回轉某一動作不動作③主馬達正常運轉起升、變幅、回轉都無動作。一般排除方法①主馬達停掉有能起來的電器方面常見原因為風冷器被工人關掉導致高油溫報警使得主馬達停止工作但溫度下來一點它又能起動，所以現在已采取暫時短接的辦法維持風冷的運行，或者是熔斷器FU15(2A)由于長時間的在高溫環(huán)境中工作，自動跳掉使得油溫升高，導致主馬達停止運行，現已采用質量較好，載荷電流較大的熔斷器情況已有改觀。還有需注意的便是操縱臺上的油加熱開關已拆除，因為工人誤開此設備的話，1小時便因高溫報警導致克令吊無法工作。如果中間繼電器K1的輔助觸點故障也會導致主馬達停止之后又能工作，然后只需在19—20的出點旁邊引出一組接線即可，，這樣就有兩組觸點已備不時之需，時間繼電器KT1，熱繼電器F,，熱敏繼電器KF，也需檢查確認工作是否正常。②此類故障一般先檢查主令的6個動作在放大器上是否能夠體現出來，如不能體現某一動作則有可能主令或放大器壞。然后再檢查中間繼電器KA5,KA6,KA2是否工作。之后檢查電動比例閥上的六根接線是否有電流過來，一般情況是某一動作不來，比如鉤頭向下不來，只需將起升電動比例上控制上下的兩根接線調換一下，如動作來了則說明電路方面還有故障，如還不來則是A,B溢流閥的問題。然后檢查鉤頭向下的限位繼電器（KX），如燈不亮則說明限位已限住，只需把線路433短接到206即可，如短接后燈仍不亮則需更換KX。如更換后動作還不來則有可能是該繼電器的底盤插座有問題，可以從輔助觸點“205—249”引出一副觸點，使該電路保證有一副觸點可以正常使用。③此故障發(fā)生的原因，在電器上可能的原因有1,中間繼電器KA2不工作導致所有動作不來2.從放大器FQ1,FQ2,沒有電過來到電動比例閥，至使電磁閥不動作。一般只需跟換中間繼電器KA2，然后再測量240—242、241—242、260—262、261—262、270—272、271—272、是否有DC24v過來，最后在電磁閥上方的小插座也要保證有DC24V電過來，這樣即可確保電已送至電磁閥。

（九）外接抓斗

有的吊在桅房內預留了抓斗的接頭(440V,3P),如若沒有接頭，可在主斷路器后接線，現在的貨吊都有與別的抓斗共用的連鎖保護裝置（兩位的開關Cargo/Grabhandling），即把貨吊的工作模式轉換為抓斗的工作模式，通過一個接觸器起到保護機械和降低負荷的作用。禁止在吊貨物時轉換開關，這樣極易損傷設備。

（十）各限位開關的故障當有限位開關動作，而使吊機跳電，可操吊向相反的方向動作復位，若是不能復位，在吊貨滾筒和變幅滾筒邊上的限位盒里檢查各限位開關看是否有限位開關不活絡沒歸位，如開關活絡，檢查電氣開關接頭（microswitch）和相關的電路，確認故障部位，排除故障。各限位開關的設定值基本不動，只有在更換鋼絲繩時需要調節(jié)相應的限位開關，根據說明書反復測試，確定限位開關的位置。

（十一）鉤頭卸不下來有些地方拉木材或別的貨物時要求船上卸下船上的鉤頭，換上碼頭的鉤頭。由于長時間不維護活絡，卸扣的螺栓和安全銷全部銹死，根本卸不掉，不得不用氣焊割掉，必然會產生OFF-HIRE。為避免此類事故發(fā)生，保養(yǎng)時注意鉤頭的卸扣活絡，要求船上每三個月活絡一次鉤頭卸扣，螺紋和安全銷上潤滑保養(yǎng)，防止生銹。

（十二）鉤頭下滑當在吊貨過程中方向控制閥處于中位時，馬達停止，鉤頭及貨物停止。有的克令吊剎車系統(tǒng)由機械剎車和液壓自鎖結合使用的雙重剎車系統(tǒng)，有的只是機械式剎車。當有鉤頭下滑的情況發(fā)生時，首先把貨物緩慢放下以避免發(fā)生危險事故。先檢查油馬達上部的機械剎車彈簧是否損壞或位置不當，剎車片磨損是否嚴重，如有損壞，更換損壞的部件。剎車片或剎車帶上是否有油脂降低剎車效果，如有，清潔檢查漏泄部位，并消除漏泄。最后再檢查方向控制閥是否是不能回中，或是內部磨損內漏，產生部分回路，在機械剎車不好的情況下馬達緩慢運轉，致使鉤頭下滑。

（十三）吊臂下滑故障類似鉤頭下滑，首先檢查油馬達機械剎車的彈簧和剎車片。再檢查方向控制閥有無內漏或卡死。

三、應急操作

MACGREGOR可令吊的應急釋放（IHI的貨吊也類似）

船上一旦出現馬達無法啟動（先查找電氣故障：保險絲，繼電器，過電流保護機電器等）時，用隨船配備的手動泵可應急落下鉤頭，變幅及回轉操作。

1.落鉤頭時，一定注意：剎車釋放是由液壓部分完成，剎車的嚙合靠所吊的負載。接管時手動泵的出口管接MA接頭，同時MB接頭用隨帶的3A+3B管與手動泵出口管聯(lián)通，速度快時，關3B針閥減速，做到緩慢勻速的放下。從接頭P處拆下原先的引導管并盲死該軟管。同時用專用的工具盲死軟管的連接處（請把該工具與手動泵一起存放）。開方向控制閥上的小球閥和油柜的小閥，開始泵壓釋放剎車落鉤頭。應急操作后一定切記要各部件全部復位。

2.變幅應急操作:操作類似,在變幅液壓閥站上MA,MB接口，切記不能接錯管，否則很危險，貨物會突然吊下來。

3.回轉應急操作：在用應急手動泵做回轉操作時，接軟管，泵壓釋放液壓馬達上的剎車裝置馬達解鎖，用相鄰的克令吊幫助，轉移到合適位置。

以上的應急操作皆是在故障發(fā)生時為了不影響裝卸貨的進度，避免產生OFF-HIRE和其他的經濟損失而采取的措施，各輪一定要熟悉本輪的操作，手動泵及接頭保存好，隨時可用。

來源：船舶管理信息平臺

（版權歸原作者或機構所有）